孟加拉国在南亚的诸多国家中一直以来的表现可谓十分“低调”，虽然中标网团队在孟加拉国一直活动频繁，但回到国内提起孟加拉国，很多人对他的印象还停留在全世界最不发达国家之一的印象中。其实“低调”只是孟加拉国的表象，英国《经济学人》杂志网站曾表示，孟加拉国过去十年间保持住了GDP增速在6%左右的亮眼成绩。根据世界银行网站的介绍，孟加拉国2015年的GDP是1951亿美元，增速为6.6%，2016年达到7.1%，该国人均国民收入从10年前的560美元增长至2015年的1190美元，这其中不得不提的就是孟加拉国除纺织业以外的重要筹码——海运。

据克拉克森统计数据显示，近年来，世界海运贸易量权重基本稳居84%，海运贸易依然是全球经济和贸易的支柱，而孟加拉国吉大港市所在的吉大港专区，是孟加拉国除首都达卡之外最大的行政区域。吉大港是孟加拉国独立宣言的诞生地，曾被认为是孟加拉湾连接印度洋最重要的国际海运中转站之一，也是在孟加拉国这一波经济热潮中最先富起来的地区。

有关于港口的规划及造船业的发展，世界上许多国家都曾在孟加拉国角力争夺主导权，印度，美国、日本以及韩国公司进入孟加拉国都比较早，与当地政府及企业界的关系深厚，经常能以较高的价格中标重点工程项目，但孟加拉国港口的建设项目已经“处在风口好多年”，各国调研团队来来往往，许多国家都表示要到孟国投资，但也有不少发展项目在近些年被搁置了，特别是在西有印度加尔各答港，南有缅甸多座港口的今天，孟加拉国在国际航运界的地位及作用正在下降，许多投机者从眼热变成了观望，一再提高的项目成本也让孟加拉国政府感到十分无奈。

孟加拉国到底该如何发展？自2016年习近平对孟加拉国进行国事访问以来，孟国的经济发展开拓了中国思路，孟加拉国也成为了参与“一带一路”政策的重要伙伴，中国政府从经济和经验上给予了孟加拉国巨大的支持。中企相继改建了吉大港到达卡的铁路，修建了一条“单点系泊”海上输油管线，承建了孟加拉国首座海底隧道——卡纳普里河河底隧道，达卡城市快速公交系统、达卡机场高架快速路项目和达卡城市轨道交通项目也在如火如荼地开展中……自从中国人加入到市场竞争中后，孟加拉的城市中出现了越来越多的中国身影。有了基础设施不断完善，孟加拉国对于海运能力提出了更长远的规划。

2017年以来，经过不断的市场调研，中标网曾在网站发布了包括港口扩建、码头建设、电厂建设在内的一系列孟加拉国的基础建设项目，诚邀国内企业“走出去”，开拓孟加拉国这块新兴市场。中标网发布的项目受到了一些国内企业的持续关注，其中武船船舶工程公司和中船重工的相关企业负责人还曾到访中标网总部，就双方的合作意向进行了深入的交流。同期，孟加拉国航运公司BSC（Bangladesh Shipping Corporation）也在中国出手频频，先是下单订造了2艘40000立方米LNG船，用于为孟加拉国在吉大港的首个LNG进口码头运输LNG。再陪同孟加拉航运部长沙贾汗访问中国，从中国采购六艘运输船，三艘油轮，三艘散货船，每艘船载重3.9万吨，金额总计184.3亿塔卡，孟加拉国提升海运能力的政策风向可见一斑。

中标网专家团队敏锐地发现了这一市场，主动与BSC公司的相关负责人取得联系，表达了了与其合作的意愿。BSC对中国优秀的企业表达了强烈的合作意愿，孟国2018年将引进一批全新的远洋船舶，各种类型和规模的远洋船舶完整技术规范和合同文件草案的编制仍需相关领域的专家提供帮助，BSC希望中标网能够为他们的需求提出中国的解决方案。

得到这一关键信息后，中标网团队着力分析了BSC公司的技术需求，与中船重工船舶设计研究中心有限公司相关负责人进行了多轮的研讨，为其定制了专业的预审文件，与韩国、芬兰、德国等国展开了激烈的竞争。

10月27日，在双方的共同努力下，中船重工船舶设计研究中心有限公司最终顺利通过业主方的资格审查，成功入围BSC公司全球筛选的5家短名单，正式进入设计咨询服务的投标工作，中标网专家团队又进入到了下一轮紧张的投标筹备工作中。

如今的孟加拉国与中国的合作越来越紧密，越来越多的项目源源不断地出现在中标网的国际项目名单中。在中标网的实地考察中，一位孟国当地的工程负责人曾表示：“以前我们跟西门子合作，但现在是中国的公司和我们一起工作，一切都很顺利。”十五年来，中标网的专家团队一直在世界舞台和各大企业竞争角力，积累了丰富的国际项目经验，此次进军孟加拉国的航运市场，最终是否能取得良好的战绩，中标网项目运营负责人杨玲女士表示信心满满：“现在的世界十大港口中，有七个是来自中国的。目前中国的港口建设已经实现了全产业链、全要素的比较优势,技术水平已经是当之无愧的全球第一，而中国的民用造船技术水平早已跻身世界前列，我非常有信心拿下孟加拉国这块市场，中国的硬实力就是我们中标网走向全球最闪亮的名片。”